一个不得不承认的事实，国内“越野一哥”彻底换人了！
2026年5月份，曾经要加价买的坦克，国内销量仅剩下了1.1万辆，同比大跌18.3%；相反的是，才成立不到三年的方程豹，同期月销量达到了2.6万辆，是坦克的2.3倍。
从“加价卖”到不断暴跌
说起坦克这个名字，大家都不陌生了。特别是坦克300的问世，让原本冷清的越野车市场，因为这一款国产车而热度空前，小众市场也不小众了。
可以这么说，坦克300绝对是一款现象级的硬派越野车。凭借着性能强悍、动力十足、配置丰富、外观拉风，以及20万级的价格，将动辄50万元的硬派越野市场门槛大大降低。甚至在巅峰时期，还一度出现了“加价提车”的现象，可见消费者对其的追捧。
也正是有着坦克的热度，而后长城汽车也乘胜追击，先后推出了坦克500、坦克400Hi4-T、坦克700Hi4-T等等车型，越野矩阵的不断丰富，使得坦克成为了众多进口越野车的“拦路虎”，月销量能轻松超过2万辆，是名副其实的“国产硬派一哥”。
可没想到的是，短短几年过去，坦克已经跌落神坛。今年1-5月份，坦克前两个月的销量都未破万辆，而在3-5月份，月销量分别也仅有11297辆、10200辆和11280辆。再来看主力车型，卖得最好的坦克300月销跌至3595辆，坦克500和坦克400更是低迷，其中坦克500销量不足100辆，用“惨”来形容再恰当不过。
坦克为何卖不动了？
的确，坦克的走向令人惋惜。对比起同为越野品牌的方程豹，后者月销2万是常态，甚至巅峰时期还超过了5万辆，可坦克却一路走低、越卖越差，它到底做错了什么？
一方面来看，国内的越野“新玩家”越来越多，这使得坦克的先发优势被逐渐磨灭。要知道，就近两三年的时间，国内的越野市场早就是群雄逐鹿的状态了：走亲民路线有奇瑞捷途，凭借着10万的价格，让更多普通人都能开上“方盒子”；走中高端市场又有方程豹在竞争，这其实在无形之中就抢走了坦克的市场。
乘联会数据显示，坦克品牌在硬派越野市场的份额已从2024年的45% 下降至2025年的约 32%，流失的份额是不会说假话的。
另一方面来看，在电气化、智能化的不断影响之下，新能源硬派越野明显更受欢迎。可发展到如今，坦克仍然以燃油车为主，新能源车型占比不足30%，这加剧了品牌的失速。试想一下，当方程豹依托DMO超级混动平台，以“低油耗、高智能、强性能”的新能源硬派越野全面抢占市场时，坦克却还在更新燃油车型，新能源转型明显滞后。
可能有人会说，坦克也有新能源车型啊，但以坦克700 Hi4-T来举例，智能化水平不仅落后于竞品，WLTC工况下的纯电续航仅有90公里。而方程豹豹8不仅支持闪充，还提供了更长的纯电续航，豪华舒适的城市驾驶感受，对于越来越看重智能化、电气化的消费者来讲，坦克转型的滞后无疑成为了致命伤。
写在最后
曾经，坦克车型靠着更高的性价比，强势将硬派越野这个市场带到了主流视线中。可随着市场竞争的加剧，玩家们变得更多，坦克车型也自然会有压力，毕竟新对手多了，那销量的下滑也不是没有理由的。更别提这几年还是新能源飞速成长的时刻，可坦克转型实在太慢了，落后于竞品的智能化，比较高的油耗，舒适配置价格也不占优势，失速也是可以预见的。
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