自驾川藏线，发现城里人都开普拉多，老司机一语道破：浪费资源

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时隔两年，距离上次自驾西藏的旅程，恍若就在昨日。行合趋同，千里相从。尽管西藏距此有千里之遥，心系圣城，身便如同时时走街过巷于拉萨各个角落。
头一天到拉萨，我在拉萨的市中心区域看到一辆红色的法拉利，心里不乏疑惑：车主是怎样将一辆底盘如此低的跑车开到拉萨来的？疑惑之余，我只得感叹，果然再多的攻略都敌不过钞能力，谁说跑车不能走川藏线？

自驾川藏线途中，我的确发现很多“豪车”，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、山猫、奔驰大G等。这一些列的豪车中，数丰田车系最多。
由于丰田越野车系的稳定性，很适合穿越西藏、新疆、青海等无人区域，因此大多数游人自驾这些地方时，都会考虑选一辆丰田普拉多或者兰德酷路泽。

但一位有着川藏线近十年驾驶经验的“桌师”却告诉我，用普拉多跑川藏线，简直是一种浪费。
用他的话讲，城里人没有来过川藏线，对川藏线的观念还停留在2000年年初，认为川藏线一路山高水长，道路泥泞，满是乡道土路，只有一辆硬派越野车才能顺利通行。
“简直是高射炮用来打蚊子，”桌师专注地盯着前方道路的一块落石，转了一把方向盘绕过落石后，铿锵有力地告诉我们。“普拉多跑川藏线，完全是浪费资源。”

那是我第一次去川藏线旅游，还是一张对川藏线缺乏了解的白纸，不太信任司机的一面之词。但当我真正到达拉萨后，我才发现，天哪，果然网上说的是骗人的！
关于网上说的什么“魔鬼天路”、“自驾有去无回”、“川藏线世界上最危险的自驾线路”……全是一群坐在办公室里的小白在杜撰一部西方玄幻小说。同时，我也对卓师肃然起敬，果然姜还是老的辣，这些一线工作人员的话才靠谱。

对此，我给大家分析，为何说普拉多跑川藏线是一种浪费。
1、动力问题：没有达到普拉多2.7L的排量，是否会在翻越5000米海拔垭口时出现动力不足的情况？
实际情况：我们曾经驾驶一辆1.6L的轿车自驾川藏线，途中翻越东达山、米拉山等海拔5000米以上的大雪山，顺利行驶。
动力分析：从动力原理层面讲，高原氧气稀薄，导致汽车燃油与空气中氧气的化学反应不充分，从而汽车在行驶川藏线时会出现“高原制动力”下降的情况。任何汽车厂家在设计汽车时，早已将高海拔行驶的情况考虑在汽车正常行驶范围内，尽管汽车在翻越高海拔垭口时司机会明显感觉到“踩了一脚假油门”的情况，但并不会影响车辆的通行性。所以，哪怕是0.8L的QQ，也能完成川藏线自驾之旅。下图便是一辆QQ自驾川藏线到珠峰大本营的合影。

2、底盘问题：底盘高度没有普拉多高的轿车，自驾川藏线时会不会托底？
实际情况：我们驾驶1.6L排量的小轿车，顺利进藏。沿途小轿车偶尔会被托底，但并未划伤底盘。
底盘分析：川藏线几乎已经实现全程柏油路铺装，但由于川藏地带位于青藏高原与横断山脉的挤压处，地质不稳定，偶尔会有落石、山洪损坏路面，也有路基沉降的情况存在，如果司机开的是一辆轿车，则必须比开越野车的司机更加注意路面的情况。轿车自驾川藏线与越野车自驾川藏线，仅仅只是驾驶技巧上的区别，而没有通行性的区别。换句话说，轿车、越野车，都能顺利自驾川藏线。

注意事项：自驾川藏线的通行性，受季节影响因素较大。5-11月，小轿车可以轻松自驾西藏，但如果换到12-4月，则需要谨慎前往。
每年12月至次年4月，属于川藏线的雪季。一望无际的白雪将川藏线包裹成一片银装，越野脱困能力较弱的家用轿车，难以在冰雪路面通行。此时小轿车不一定能正常通行于川藏线，妥善为主，有经验的旅行者在这段时间自驾川藏线，普遍会选择一辆四驱越野前行。