马上注册，查看更多内容，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
×
全球新能源汽车销量冠军，对供应商出手了？！
今天，一封有关比亚迪要求供应商降价的邮件流出。
信中称，明年市场竞争将进入“大决战”、“淘汰赛”。
因此，对供应商提出要求：
从2025年1月1日起降价10%。
嗯，跟供应商每年重新议价，也算正常。
但，一来就要求降价10%，好像没啥讨价还价的余地！
关键是，就看供应商们的报表，好像大多降不得起10%...（这个后面再详说）
果不其然，随后网络上又流传出疑似供应商对比亚迪的回信。表达了强烈不满和严正抗议。
”不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支供应商的生存能力。“
”最终让行业陷入低端竞争的死胡同。“
这事也让猫姐想起，今年7.30的ZZJ会议。
首次提出：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
但......这现实。
下午，比亚迪品牌及公关总经理回应：
与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。
比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
嗯，侧面证实了，这事是真的。
关于这事，有人认为，这就是正常的经济行为。
贵为全球新能源销冠的比亚迪，量有多大？
去年全年，比亚迪就卖了302万辆；
今年前10个月，比亚迪又卖了325万辆。
比亚迪 基于庞大 的采购规模 ，跟供应商谈降价， 是不是也无可厚非？！
还有网友担心，供应商为了“留住”比亚迪不得不降价。
最终，会不会导致供应商偷工减料，影响到比亚迪未来车的质量？！
比如，之前长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋 PL US DM- i采用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
当时，据业内人士爆料，比亚迪之所以采用常压油箱而不是高压油箱，目的就是为了降成本。
方正证券曾对比亚迪“自供+外供”核心供应商进行汇总研究。
比亚迪自称全产业链布局，动力电池啥的基本都是自研。
同时，至少有20家上市公司为比亚迪“外供 ”了 从底盘、到热管理系统供应商、智能电子、和车身及内外饰产品，成为公司长期合作伙伴。
他们，能降得起10%吗?
猫姐看了这28家公司最新发布的三季报：
净利率能超过10%的，只有7家；
净利率在1%-10%之间的，有16家；
还有3家，直接是亏损的。
比亚迪是他们主要客户，然后再要TA们降价10%，是不是 “要么卷死，要么饿死”？
要不就再压一下再上一层原材料的价格。
供应商们利润微薄，那么，比亚迪自身呢？！
猫姐看了一下，去年全年，比亚迪汽车相关产品的毛利率，是23.02%。
相当于一辆10万块钱的车，成本7万7。
比特斯拉（18.1%）高！
这当中当然有比亚迪全产业链布局的功劳，但和供应商的谈判压价，应该也有一部分功劳。
毛利率不算低，那净利率呢？！
比亚迪没有公布汽车业务的净利率，但比亚迪整体的净利率，并不算高。
近三年的净利率，都只有4-5个百分点。
如果供应商降价10%，那确实可能会好很多。
赚得多了，花钱也多了。
钱都花到哪里去了呢？！
营销、研发，都要花钱。
所以三费（销售费用、管理费用、研发费用）支出是大头，2023年全年就高达782亿。
净利率只有5个点，明年市场竞争又可能更加激烈；
今年祭出了“降价”大杀器，明年还要接着降？！
所以，只能苦一苦供应商了？！
这事，你怎么看？
关注我们，评论区聊聊吧！
————— 往期推荐阅读 — | 
IP卡
狗仔卡
发表于 2024-11-28 10:48
提升卡
置顶卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡
发表于 2024-11-28 14:02
