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[汽车资讯] 汽车降价没用了?电动车主流技术,6个月内将洗牌淘汰

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发表于 2024-12-2 04:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2023到2024年的主线是卖车,但2025会变成,把对手打趴下。
打趴下的方式有2种,一是继续搞价格战,比如近期比亚迪、上汽大通在和供应商的采购年度溢价中,分别提出了10%的下探比例,而在2023年时,这也在其他中国品牌上有所上演。第二种则是,用技术创新向竞争对手进行奇袭,就比如比亚迪如今All in智驾,并被曝出智驾团队整合,以及自研80TOPS算力芯片,就属于是被媒体提前暴露的先手。
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而打趴下了,手握市场的主导权之后,才是收回利润的转折点。这和互联网+的崛起,滴滴和爱奇艺的崛起,智能手机和移动互联网的崛起同理。价格战充满不确定性,但技术战是可见的。
“最近卖车很怕被问一个问题,在网上看到了明年新款,看着升级挺大的,网上说的到底对不对?”1年前,刘璋在专营店里销售手机时,并不会因为这样的提问而焦虑,因为只要一句“最近又降价了300元,跟明年新款里外里能差1000元”就很好带过去。但1年后的现在,当他被相中,从手机销售转为汽车销售之后,并不太敢用早买早享受来回答。
因为,汽车动辄几十万,消费者要付出的成本,远比手机那几百、一千元,痛感大得多。
6个月内,现在买的智驾,就过时了?
让刘璋难以回答的,一是改款车可能会发生的智能升级,二是新款大概率会出现的动力升级。如果回答的不妥当,那就是丢单,很难拿下眼前的消费者。
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而整个汽车市场里的绝大多数主流品牌,全都面对这2个同质化问题。
智能驾驶部分,几乎会有全局性的洗牌,主因是英伟达Thor芯片的入场。这与智能手机时代的特征相同,如果没有自研自产(代工伙伴)能力,那就只能等高通等芯片的首发。
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数码圈里有一句,抢下高通芯片的首发,才是安卓机大厂的核心科技。而汽车市场里,这样的桥段也已经上演了2年有余,且将在2025年开始,变得愈演愈烈。
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8155芯片,长城汽车在选择接受了高通智能驾驶全家桶方案后,拿下首发权;而8295芯片,赢家是吉利系,从极越01再到极氪、吉利银河E8。智能座舱争抢高通,智能驾驶则是争抢英伟达,从orin到orin-X,再到后续的orin-N。
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对于芯片首发的争抢,虽然并不意味着直接能够取得高销量,比如首发8295芯片的极越01在上市后超半年的时间里,月均销量不足1000台,比如首发orin-N的腾势N7,在上市后的第6个月时,月销量从1000台以上,下滑至320台。但,再看如今占据主流的热销车,尤其是相对高端的车型以及销量黑马,这些热门名字却不会缺席。理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、极氪、吉利、奔驰,都是同理。
但,到了2025年这个关键节点,如果对新芯片不进行争夺,那发生连锁的销量垮塌,也并不是小概率事件。
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因为,在单片算力254TOPS的orin-X芯片之后,原本英伟达计划推出单颗算力1000TOPS的Atlan接任,改为再等一年,推出最高2000TOPS算力的Thor芯片。而按照最新消息来看,Thor将最早在2025年4月末开始装车,全球首发的车型,是在今年付出极大代价,不惜背刺老车主,也要快速切换浩瀚智驾2.0的极氪。
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所以,只从算力角度看,如今市场主流的双orin-X芯片,其整体算力508TOPS,能支持L3级以下,但到了2025年推出的Thor芯片,则是L4级的算力芯片,甚至如果有车企使用双芯片结构,算力能最大做到4000TOPS,是现有的7倍之多。
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至于新的芯片价格,也未必会比现在高很多。参考近期小鹏汽车相关人员近期在网络上的表态,因为Thor芯片的交付不断延期,所以小鹏P7+错过了上车时机,转而使用双orin-X。而参考到小鹏P7+如今以性价比杀手的方式入局,实际上对车企成本的上升,相对有限。
L2+智驾的主流技术,会很快被淘汰
而且,不止是新的芯片新的算力,让现有技术明显落后。还包括更多的软件、硬件,Thor芯片已经确认有多个衍生版本,分别是1000TOPS 的Thor X、700TOPS 的Thor S、500TOPS 的Thor U、300TOPS 的Thor Z,最高还可以提供2000TOPS算力的顶级版本。
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而关于Thor的上车计划,车企名单将包括极氪、理想、昊铂、极越、奇瑞、小鹏等。如今的影响范围,远大于orin时代。除了上述车企外,还将影响到比亚迪。
比亚迪此次和英伟达Thor的接触很早且深入,已经在IDC智能驾驶研发中心推进相关周边的研发。以及,还将影响到为很多合资车企提供解决方案的Momenta,它的下一轮新技术应用也将基于Thor实现。
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另外,硬件方面的变化还包括激光雷达。在理想汽车的最新辟谣中,禾赛财报中公示将马上为中国头部新能源汽车企业在2025年提供千元级激光雷达,以及支持高速L3级自动驾驶的高阶版本雷达。理想虽然否认是禾赛所说的是自己,但毫无疑问的是,禾赛所说的头部电动汽车制造商的新产品,激光雷达的标配度会进一步提升,甚至是车价继续下降。
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那么,对于消费者来说,大体的局面将是,今年买到的车,高配可以实现追求L2++++自动驾驶的功能,但这些到了2025年,则会在同款车型且更便宜的中配版本上实现,而2025年花同样价格买到的高配车型,将直接向着准L3级自动驾驶功能完成实现。
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而且,这一切将不止影响普通人,还有近期华为在发布会上展示的尊界S800。虽然只有一句基于L3级自动驾驶架构进行研发,但其背后的意义很明确,虽然现在还没人能把新能源车在100万元以上卖好,不过一旦加上L3自动驾驶这几个字,就将拥有至少50万元的溢价空间。
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也就意味着,顶级豪华车的分水岭,将在2025年出现。
那么,一切几乎意味着,在2024年眼前所购买的带有城区NOA辅助功能的车型,不仅在2025年会变成越来越普及的技术,还会因为Thor带来的过高算力,发生明显的筛选淘汰。
而且有趣的是,因为纯视觉如今大行其道,匹配上高算力与大模型,车价的走势也有望继续下降。
另外,被洗牌的,还将包括插混/增程,而且格局都很清晰。
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插混领域的趋势是,每一家最新出牌的人,在油耗和续航上,都会超过之前的主流水准。比亚迪在2024年推出第五代DM,在秦L身上的体现是,工信部馈电油耗3.8L-3.98L/100公里。而吉利在时隔半年之后推出的EM-i,则把这个数据进一步拉到了CLTC工况馈电油耗低于2.7L/100公里,热效率46.5%,进一步优于比亚迪的46.06%。以及另一个指标,吉利银河星舰7的满油满电最长综合续航里程2390.5公里,超过了比亚迪近300公里。
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2025年插混板块的发力者,还将包括奇瑞、大众等等。而节奏上,也是和吉利、比亚迪的博弈一样,进一步下探到新低。奇瑞的模式也是差异化竞争,吉利在插混上的应用上,主打家用刚需的车配112马力1.5L自然吸气发动机,在更强调性能的车型上才会陆续使用1.5T以及3DHT等配备。比亚迪也是基本同理,DM-i的发动机匹配有1.5L和1.5T,同时还有动力电机更猛的DM-p版本。
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但奇瑞目前在新一轮投放的插混车型上只用一招,即C-DM插混,全都使用1.5T发动机。和吉利、比亚迪等对比,都属于力大砖飞的存在,而且价格也恰好是能够准确的卡在吉利和比亚迪的1.5L与1.5T之间。比如瑞虎7的C-DM版本起售价就定在了11.99万元,这以往是比亚迪宋Pro DM-i等入门版本的空间。
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而增程的技术淘汰,其实已经实打实的在发生了。背后的主因,还是手握最大技术创新能力的宁德时代,在2024年年末推出了增程专用的新电池。按宁德时代在发布会上的说法,新电池能最高有400公里的纯电续航,能支持4C快充,快充的表现是10分钟补能280公里,而且也针对增程之前的老问题,低电量下动力输出被限制,提速变慢、加速时间变长,得到优化。并且,因为其采用了钠锂混用的新配方,冬季的低温充电和掉电问题也得到了比较好的解决。
这对比起现在的主流增程来说,在体验上几乎是两个时代。以目前销量和技术都是头部的鸿蒙智行与理想汽车进行对比,问界M7的电池快充充满时间,官方数据为20-30分钟,理想L6在20分钟,这就是3C与4C之间的差别。
换言之,在眼前所能买到主流插混和增程,对比2025年要推出的新技术,能耗的差距会在5%甚至更高,而增程车型充电速度的差异,则在10%甚至更高。
写在最后:
最终,已经深入匹配数码产品逻辑的汽车产品,真正进入了数码产品的,1年1次大刷新时代。而且,进步的幅度,远比之前更快。这将留给汽车消费者的新结论是,如果自己就是买个代步工具的消费属性,那只要盯紧满足使用需求的车型降价即可,当价格降到预期位置,也就不用纠结。
但,对于越来越多追逐车辆上新功能、新技术的人群,选择将会非常纠结。因为,肯定是新一年的新车型,在使用了新的芯片、电池之后,会比现款有明显的大幅度提升,甚至价格还会下探。
谁有技术,谁就将手握话语权,这将是长期竞争的优势所在。眼前也摆着2个典型的案例,一个是支持换电且有高智能化的蔚来,在2024年将车辆的平均成交价进一步拉高到了33万元左右,蔚来ES6已经超过了宝马X3和奥迪Q5L。
理想汽车也是同理,已经连续8个月拿下20万元以上中国品牌乘用车销量第一,已经攻入了BBA的基本盘。再加上眼前又抛出新一轮的3年0利率政策,它的销量增长能力,1个月内就能看的很清楚。
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发表于 2024-12-2 08:13 | 显示全部楼层
在更强调性能的车型上才会陆续使用1.5T以及3DHT等配备
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发表于 2024-12-2 08:33 | 显示全部楼层
果断MARK,前十有我必火!
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看看
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谢谢楼主分享!
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发表于 2024-12-2 11:44 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享。
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发表于 2024-12-2 19:49 | 显示全部楼层
以后的车都是靠芯片了
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发表于 2024-12-2 20:17 | 显示全部楼层

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