比亚迪，又要给工程机械同行“上课”了，这次是电池，夸张的电池

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量产一代、保留一代、预研一代，已经让比亚迪成为了整个国内新能源汽车行业的“鲶鱼”，友商们刚刚想“躺平”歇会儿，比亚迪就“游”起来了……

2024年对于比亚迪来说，可能算是一个插混大年，随着第五代DM技术的陆续上车，比亚迪在插混产品层面的表现再次引起行业振动，不知道大家发现没有，自从比亚迪第五代DM技术上车，并公布亏电油耗之后，整个插混和增程行业的亏电油耗都降下来了？而对于比亚迪来说，显然不想止步于此，于是在纯电车和动力电池方面的“大招“，又来了！

日前，比亚迪旗下的全资电池品牌弗迪电池发布了三款具有颠覆性意义的工程机械电池产品，分别为集成版电池、超混版电池和快充版电池，这三种电池使得比亚迪在新能源底层技术方面彰显了领先地位，而且也为工程机械行业带来了更多可能的变化。

按照比亚迪的表述，相关电池产品的充电效率是非常高的，从10—80%的充电时间，在乘用车上只需要10分钟以下，在工程机械车型上只需要15分钟以下。也就是说，虽然这三款电池产品，核心应用对象都是工程机械产品，但是稍加“运作”，相关参数完全可以平移到乘用车产品上。
超级快充版电池，强调强势的充电效率。厂商宣称，这款电池具备1500V的高压快充能力，也就是兼容1500V以下所有快充桩，而且电池充放循环次数大于7000次，可以说在保证充电效率的情况下，还兼顾到了电池的寿命。

超级混动版电池，主要针对混动和增程工程机械产品，这款电池的核心优势就是应用场景更加广泛，且对环境容忍度更高，而且具备4C快充能力！按照厂商的表述，这款电池的冬季续航水平，相比现在的工程机械电池，要提升30%，同时可以在零下40%到零上65度宽泛的温度区间内正常工作，最高适应海拔为5500公里，属于能干糙活的电池产品。

超级集成版电池，主要就是将比亚迪在乘用车上已经广泛使用的CTB电池车身一体化技术用到了工程机械产品上，这款集成版电池，具备320Wh/L的能量密度，单包电池电量达到了97.9度，占据整车的空间更小，而且作为结构件，还能有效提升工程机械产品的抗扭转刚度。

如果大家去过深圳等地，我们在马路上就会看到很多背着电池包的重型卡车，其中有很多就是比亚迪生产的。所以作为车企的比亚迪，从来都不是只有乘用车一块业务，像电动卡车、电动大巴，都属于业务范围内的产品。如今随着这三款工程机械专用电池的发布和量产，大概率又要在 卡车行业给同行们上课了，可以说兼顾到了续航、性能、充电效率，对于工程效率来说，一定是有明显提升的！

总而言之，比亚迪当前的技术预埋深度，已经是很多同行看不懂的水平了，这不是说比亚迪故弄玄虚，而是比亚迪长期以来坚持持续研发，并且留出一到两代的研发冗余，因此比亚迪推出相关车型和技术，基本上都是很从容的。进入新能源汽车时代之后，我们看到比亚迪推出的产品和技术，只有别人追赶甚至诋毁的份儿，比亚迪几乎没有被动“换道”的经历，我觉得，这就是一种实力。

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