再驳闪充伤电池！比亚迪怼宁德时代：高端车用磷酸铁锂不是减配 | 明镜pro

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在被外界持续质疑之后，比亚迪还是忍不住站出来回击了。“不能简单说闪充伤电池。回顾以往，1C、2C推出的时候，有人说伤电池，4C、5C推出的时候，也有人说伤电池，每一次技术都在进步，每一次都有人出来被说伤电池。”5月19日，比亚迪电池CTO孙华军在接受媒体采访时，再次回应闪充损伤电池寿命的质疑。


孙华军称，刀片电池是一个天生适合做快充的产品，因为其对称式结构允许电流从两端流出，上下两个面可同时散热，集流体热传导性好且散热沿电池高度方向进行，热阻相对更低。为了进一步适配闪充，比亚迪还优化了第二代刀片电池的尺寸，既降低了发热内阻，又解决了传统电池极柱两端温度高、中间温度低的不均匀问题。


“一般的热管理技术，已经无法匹配这么快的产热功能。我们整个的热管理，能够匹配上我们这么快的充电功率。”孙华军表示，刀片电池的热管理可以做到哪里发热多，就提升哪里的散热能力，再配合电化学体系的整体创新来保证电池的安全和寿命。


在闪充是否影响电池寿命上，近期比亚迪还面临着电池升温的质疑。5月6日，有电池行业自媒体直播测试比亚迪闪充车型的温升测试。在环境温度25度的情况下，其测试方程豹钛3闪充版本的电池温升情况，直播显示，该车型从9%电量（续航54km）在9分9秒完成充电至97%。不过，其测试的几个点位温度均超过74度。其中最高的一个测试点温度为76.42度（大面）。


但值得注意的是，该博主还展示了其在上一次测试中，电池温度最高超过了78度。该博主表示，电池充电时温度一般在60度左右，而超过70度属“基本上不会允许”。因为温度越高，对材料的影响会更明显。比如其指出，其温升导致电解液产气，此外也会触发SEI膜分解的风险，而由此“电池就基本完了”。不过，出于谨慎考虑该博主也表示并不知道比亚迪有什么新鲜技术来解决这一问题。


那么，70℃电池是否属于电池的极限？孙华军回应说，技术是动态进步的，这只是过去的认知边界。“正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池的高温上限是60℃。我们不应被静态数值束缚，核心在于真正搞清楚温度影响电池寿命机理。然后通过各种创新，不停地去突破边界。”孙华军说道。

“闪充技术和第二代刀片电池，不是一个突然冒出来的产品。”孙华军表示，第一代刀片电池研发用了差不多10年时间，从第一代到第二代用了6年时间，而这一过程依赖于比亚迪整个的研发体系。其表示，比亚迪实行“量产一代、储备一代、预研一代”的三级研发体系，三个团队分工明确，量产团队负责成熟平台的产品适配，储备团队专注技术工程化落地，预研团队则自由探索前沿技术路线。


孙华军表示，比亚迪在技术创新领域会做大量的投入，每一个功能的优化，都会进入到技术的“鱼池”里面去。“但会不会用，要看时间，看需求。比如过去我们把隔膜的这些技术都准备好了，但当我没有第二代刀片电池需求的时候，它就只是在池子里面，但当有这个需求的时候，我已经做好准备了”孙华军说道。


孙华军强调，比亚迪现在的闪充9分钟充饱，是经过了大量的循环和性能的可靠性测试，才敢把它真正变成一个可量产的、可大规模装车的技术。“其实如果按照极限操作，其实我们不需要9分钟，5分钟、6分钟也ok的，但这个时候温度肯定更高了，用两次三次其实都没事，但在我们当前的边界认知下，用10年就不行。”孙华军说道。

至于未来比亚迪是否还会在充电速度上做突破，孙华军指出，在10分钟以下的充电时间，体验上的区别不大，但具体还是要看市场需求。而未来，比亚迪电池突破核心以能量密度为主线，同时要把寿命和安全作为底线，做产品的创新。


这是在3月份比亚迪发布闪充技术后，比亚迪首次回应外界的质疑。近期，不少企业都跟进了比亚迪的超快充，并发布了相关技术，比如：吉利发布了“混动电池充电最快”的神盾电池、奇瑞发布了8分钟补能500km的犀牛电池、宁德时代发布了第三代神行超充等。


根据介绍，宁德时代的第三代神行者电池，该电池搭配10C，峰值12C的充电技术，在常温下完成10%-98%的充电只需要6分27秒。而在零下30度的情况下，完成20%到98%仅需要九分钟。作为对比，比亚迪的闪充此前实现了从10%到70%，5分钟就能充好；从10%到97%，9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，控制在12分钟以内。这意味着在常温下，宁德时代的电池比比亚迪快了2分钟以上，而在零下30度的时候，约快3分钟。

而4月7日晚，吉利旗下领克10系列，带着900V神盾金砖电池登场。官方数据显示，电量从10%充到70%只要4分22秒，从10%-97%也只用8分42秒，充电1秒补能2公里。比一个月前，比亚迪发布的第二代刀片电池，充电速度分别要快29秒和2秒。


5月17日，国轩高科在2026全球科技大会上发布第五代磷酸铁锂电池，主推两个方向，其中之一便是超快充。其G刻二代超快充电池支持最高12C极速快充，从10%到80%充电最快仅需4.9分钟，从10%到97%仅需8.7分钟。这个充电速度也快于比亚迪。此外，国轩高科的高层还表示，业内有“70℃黄金温度”的说法，之所以设定为70℃，是因为电解液的核心材料六氟磷酸锂从60℃开始分解，60℃至70℃之间分解速度尚可接受，一旦超过70℃分解明显加快，严重影响电池寿命。因此，超快充必须将温度控制在70℃以内。


面对行业的集体跟进，孙华军直言，比亚迪发布闪充技术对头部电池企业是有利的。“1C、2C充电谁都能做。但要做十分钟以下，短时间内不是谁都能做的。”孙华说道。

言外之意，无论是二线电池供应商，还是自研电池的车企，短时间内都难以撼动比亚迪在闪充领域的地位。孙华军进一步提出：“当然，他们（车企）还有一个破局路线——可以用我们的电池。”他表示，比亚迪电池会保持开放格局，如果有车企需要，可以把产能拉满。


目前，比亚迪旗下多品牌车型全部搭载的都是磷酸铁锂电池，这也使得外界认为比亚迪在电池技术路线的储备上只做磷酸铁锂。对此，孙华军解释：“我们内部对于钠电、三元、铁锂，甚至包括固液混合体系、无负极、全固态电池等等，我们都是多路线同时探索，同时做研发，当然花的资源是不一样的。”


孙华军表示，虽然很多前沿研究即使不能直接商业化，也能反哺现有技术。“比如电池的界面反应，只有当你研究过更复杂的界面反应以后，你对电池的认知才会不一样。”孙华军还解释，比亚迪坚持磷酸铁锂路线不仅是因为其安全和成本优势，还有能源安全的战略考量。“镍、钴都是容易被卡脖子的一些材料，所以磷酸铁锂是王总（比亚迪董事长王传福）一开始就选定的战略方向。”孙华军说道。

除此之外，针对宁德时代近期提出的“25万元以上的纯电车用磷酸铁锂电池是变相减配”的说法，比亚迪最终还是选择了进行回应。在国内电池企业中，比亚迪以磷酸铁锂作为核心技术方向，产品也围绕磷酸铁锂进行开发。而宁德时代以三元锂电池作为核心方向，坚持多技术方向。对于宁德时代方面的这一说法，孙华军直接予以回击，其表示用单一电池参数来定义高端是不合理的。


其举例，仰望U9X售价超过 1000 万，拥有极致的加速和操控性能，但用的就是磷酸铁锂电池。“怎么来定义高端？是说底盘的操控性、驾驶的舒适性，补能的速度、长期使用的安全性？还是说电池供应商画一条线定一个能量密度？如果电池供应商来定义高端，那他既不尊重主机厂的工程能力，也不尊重用户的真实判断，高端的定义权，不在单一零部件手中。”孙华军说道。


显然，对于宁德时代的说法，比亚迪方面颇有意见。这两家企业在电池方面的竞争也一直未曾停过，而今年的这次交锋也并不会是终点。

漂在北京

电车考虑的是电池安全，所以选的是磷酸铁锂电池的车，已四年目前没问题

华语天空

比亚迪像个学霸，总分高，但是有一科弱一点（能量密度）就会反思。但是这是成年人世界，你要强调安全、快充、成本、量产我能拿满分，不要给胡搅蛮缠的学渣机会。

meto

只怪比亚迪研发太厉害，宁德时代的PPT都跟不上进度，只能用嘴炮下场了

咖啡豆

我还是对比亚迪研发比较认可的，宁德的PPT还没有研究透，大家都能看得到。

酷狗e族

五六年前身边有一个朋友告诉我闪充伤电池，所以他的苹果手机没有闪充。但今天他已经改用小米了，前几天我还看他用闪充充电。

ress

我就想知道比亚迪电池日历寿命是多少？不要总是把充电次数和行驶里程拿出来说。

superzhzh

这个现在吵没意义，几年后就知道什么状况了

咖啡豆

比亚迪技术确实厉害。

llx7788

我对比亚迪研发还是比较认可的

金板桥

比技术，比性能，不要比嘴炮